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长春市报废汽车绿色拆解及废旧钢材回收利用配送基地项目

作者:超级管理员    来源:本站    发布时间:2018-07-20 11:57    浏览量:2

  长春市报废汽车绿色拆解及废旧钢材回收利用配送基地项目随着汽车的普及,报废汽车拆解行业随之兴起并已初具规模。以欧盟、日本、美国为代表的发达国家报废汽车循环利用行业整体产值折合人民币超过万亿水平。而中国在回收利用方面,与发达国家还有很大差距。截至

  我国报废汽车回收拆解产业,在近几年得到较快发展的同时存在着很多问题。与发达国家相比,我国报废汽车回收企业发展水平比较落后,企业多采取粗放式经营,设备简陋,回收拆解作业存在不规范、不环保、不节约等现象。废旧汽车回收利用率只能达到20%~30%,远远低于发达国家的80%~90%的回收利用率。国家相关产业政策红利的逐步落地,拆解产业有望快速规范整合;黄标车淘汰政策、增值税退税政策等推动产业快速发展;大规模报废周期将至,汽车回收报废量相比现有水平,同样将有大规模的提升。

  由于汽车回收拆解产业与汽车上下游产业链息息相关,以美国、日本、德国为代表的发达国家报废汽车循环利用产业发展成熟,根据中国产经新闻报数据,目前报废汽车拆解率高达5-7%。据中投顾问数据,发达国家整体行业产值折合人民币超过万亿水平,行业规模相当可观。由于汽车保有规模、回收方式、产业格局的不同,各个国家在汽车回收拆解管理方式、回收责任主体上也存在一定差异。

  根据中国物资再生协会统计,2019年美国汽车保有量约为2.78亿辆,拆解率为5.6%,对应汽车年拆解量高达1557万辆。美国国内拥有汽车回收拆解企业超过12000家,专业破碎企业超过200家,零部件再制造企业多达5万。

  美国没有强制报废制度,主要依靠提高检测指标、保险维修费等非强制手段倒逼车辆淘汰,同时美国政府会给车主每辆报废车4000美元高额补贴,车主正规报废意愿较强。同时高市场化的汽车回收利用产业也使得回收拆解企业具备较强的盈利能力。

  根据中国物资再生协会统计,目前日本汽车保有量约为0.74亿辆,拆解率为7.2%,对应汽车年拆解量为533万辆。日本报废汽车回收利用企业约有8.8万家,氟利昂处理企业2.3万家,拆解企业超过6000家,专业破碎企业超过1200家,报废汽车回收利用率接近100%。

  日本的《汽车再利用法》规定,对汽车消费者在年检时征收汽车回收费用,将回收成本转移给消费者,同时明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工,日本报废汽车回收拆解再利用产业优化的结构及先进的技术体系为高回收拆解率提供支撑。

  根据中国物资再生协会统计,目前德国汽车保有量约为0.46亿辆,拆解率为6.9%,对应汽车年拆解量317万辆。

  德国目前拥有拥有报废汽车拆解企业4000多家,破碎企业20余家。德国具备较为完善的汽车回收拆解法律法规、回用技术和管理体系,德国《限制报废车条例》中规定汽车制造商有义务回收报废车辆,一般低残值汽车由车主交由汽车制造商免费回收,高残值车辆由车主估价售卖给汽车拆解企业。

  美国密集的公路是人流、物流的重要运输命脉,同时也促使了美国汽车行业的崛起。美国被称为“车轮上的国家”,汽车保有量长期保持世界第一。美国汽车产业自20世纪以来发展至今,已经经历了完整的起步、成长、成熟阶段,近年来美国汽车保有量基本稳定在2.5亿辆上下。相应地,美国人均汽车拥有量也长期位居全球第一,2018年美国千人汽车拥有量高达837辆,几乎人均配有一辆汽车。

  汽车报废量和保有量高度相关,美国的巨额汽车保有量也对应着庞大的报废回收需求。美国完善的报废汽车回收利用体系和成熟的回收利用技术在全球首屈一指,一般全球汽车每年拆解(回收拆解量占比保有量)约为3%左右,而美国拆解率更是高达5.6%,目前每年报废回收汽车约为1500多万辆。据经济参考报,美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国,几乎占每辆汽车重量的80%的部件都被重新利用。

  在高成熟度的汽车回收体系下,美国报废汽车产业规模也在不断扩大。据中国汽车报网,目前美国拆解汽车企业超过1.2万家,部件再制造企业多达5万多家,专业破碎企业超过200家,年内可回收废钢铁1600万吨,废铝85万吨,废铜24万吨,废锌11.2万吨,废轮胎38.6万吨,以及超过4.6万吨的可再制造零部件。目前美国报废汽车处理行业总规模700亿元,占美国循环经济整体产值三分之一。

  报废汽车回收后,拆解企业会将能够将有重新利用价值的发动机、电机、变速器、门窗等零部件,在检验合格后翻新并重新出售,而金属车体破碎成碎片后运往钢厂按材料性质划分回炉铸造新车体。根据中国汽车报网数据,目前美国机修件市场中再制造替代占比高达80%,再制造替代汽车零件已经逐步取代新造汽车零件地位,成为汽车零部件销售的主要来源。

  以商务部发布的《机动车强制报废标准规定》为基础测算各类车辆的报废年限。由于不同型号的货车或客车强制报废年限不同,用2017年销量进行加权。

  2017年重、中、轻、微型货车销量占比分别为:8.99%、6.50%、62.58%、21.93%,加权后货车平均报废年限为14.34年。同理,2017年大、中、小型客车销量占比分别为:19.56%、14.96%、65.48%,加权后客车平均报废年限为10.40年。乘用车未规定强制报废年限,但使用期一般不超过10年,为保守估计按10年计算。根据测算,货车、客车、乘用车报废年限分别设为:14、10.5、10年。

  估算汽车报废量的方法是:货车平均报废年限为10年,那么十年前的货车销量对应十年后的货车报废量,客车与乘用车报废量的估算方法同理。从而得到,2020年,中国汽车报废量过千万,约1190万辆;到2025年,汽车报废量约2441万辆。

  当前中国报废车正规回收率在30%左右,其余部分流向非法拆解企业或者卖向偏远地区沉积下来,但随着国内报废汽车拆解行业相关法律逐渐健全,法律执行力度逐渐加大,拆解企业盈利能力提升,行业将逐渐向规范化发展。保守估计,报废车回收率的假设如表所示:

  回收量等于报废量与回收率的乘积。估算到2020年,报废车回收量约400万辆;到2025年,回收量过千万,约1221万辆。

  2019年1月30日,国务院审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》,适应循环经济发展需要,允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造企业,提高回收价值。因此,在测算过程中将“五大总成”单独列出并进行经济性测算。

  2020年,报废汽车生铁、钢材、有色金属、玻璃、塑料回收量分别为16.7、275.1、23.0、16.9、59.0万吨。到2025年,五类材料回收量分别为:50.3、828.8、69.5、50.8、177.7万吨。(上述数据均不包含五大总成中相关材料的重量)

  汽车拆解市场规模由两部分组成:五大总成回收价值与剩余废旧材料回收价值。具体计算公式:市场规模=∑(各类材料回收量*废旧材料价格)+五大总成价格。经测算,2020年汽车拆解市场规模约281亿元;2025年规模达846亿元。

  传统拆解场地缺乏绿色环保设计,例如未能设计下水栅格来收集废水废油,未能对拆解场地进行防渗处理等都会使得汽车在拆解过程中造成严重的环境污染。同时拆解设备落后,例如使用火焰切割,与现有的液压剪相比就会造成废气粉尘污染。现在的拆解模式在拆解前未能做好环境污染的污染防治措施,拆解过程中未能有效践行环境保护,拆解后也缺乏相应的污染治理措施,导致整体拆解过程环保效益差。

  由于车型和损坏程度不同,报废汽车均有其各自的独特性。然而依据此前介绍的汽车结构来看,他们又具有许多共同和相通的地方。因此,采用通用的拆解流程,来指导报废汽车的拆解工作。该流程应本着由上到下、由表及里、由附件到主机,并遵循先由整车拆成总成,由总成拆成部件,再由部件巧成零配件的原则来进行拆解。在采用新型拆解流程的基础上,进一步完善报废汽车拆解回收的流程。使得整个拆解体系更规范,也有助于提高拆解的效率和零部件回收率。

  2016年《国务院关于修改报废汽车回收管理办法的决定(征求意见稿)》提及,要放开汽车“五大总成”再制造;2019年1月29日,国家发改委等10部委出台的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,按规定放开报废汽车“五大总成”再制造、再利用。2019年4月22日正式发布《报废机动车回收管理办法》,通过鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用等,明显地提升报废机动车回收利用价值,有助于形成汽车报废更新的长效机制,加快淘汰老旧机动车,助力大气污染防治的源头治理。

  长春及周边地区一年生产、生活用钢及报废汽车产生的废旧钢铁数量不低于300万吨,废旧有色金属不低于60万吨,综合产值不低于150亿元,由于该行业几乎没有进项抵扣,全部按销售额全额缴纳增值税,该行业税金一年不低于10亿元。目前,长春及周边到现在没有一家行业龙头企业,整个行业都小散乱,给当地造成了大量的税收流失。

  长春位于北纬43°05’~45°15’,东经124°18’~127°05’,居北半球中纬度北温带,地处中国东北平原腹地松辽平原,西北与松原毗邻,西南和四平相连,东南与吉林市相依,东北同哈尔滨接壤,是东北地区天然地理中心、“一带一路”北线重要节点城市、中蒙俄经济走廊节点城市、长吉图开发开放先导区战略腹地城市。

  长春是科教文化名城,在光学、精密仪器、激光技术、高分子材料、生物制品、超导、汽车等方面的科研均居国内领先水平,是中国智力密集型城市之一,被誉为“东方波士顿”。长春是国家创新型试点城市、国家知识产权示范城市,位列“自然指数-科研城市2021”全球第37名、中国第13名。

  2015年10月7日12点13分,由中国科学院长春光学精密机械与物理研究所研制的“吉林一号”卫星发射成功,这是我国第一套自主研发的商用遥感卫星组。截至2021年9月27日,“吉林一号”在轨卫星数量为30颗。

  截至2020年12月,长春拥有两院院士54人(含双聘院士33人)、国家重点联系专家93人、“万人计划”专家102人、省高级专家356人、省高层次创新创业人才94人、市有突出贡献专家808人。

  截至2020年12月,长春拥有高等院校43所,科研院所94个,国家重点实验室11个,国家工程技术研究中心5个,国家级技术转移示范机构10个,国家级国际科技合作基地16个,省级转移示范机构55个,科技孵化器、众创空间等创新创业服务平台74家(国家级服务平台27家、省级服务平台47家),高新技术企业1322家,院士工作站24家,国家级技术转移人才培养基地1家。

  2020年,长春专利授权量17373件,比上年增长46.0%。其中,发明专利授权量3472件,增长33.5%。

  2020年,长春登记的科技成果259项。技术合同成交额达451.6亿元。市科技管理部门共投入科技经费18.55亿元。全市新认定高新技术企业884户。

  本项目生产规模确定为年销售150万吨废旧金属(含废旧有色金属)和二手零部件。

  新建厂房及办公和员工宿舍2万平米以上。全部采用先进专业设备,报废汽车拆解及废旧金属的回收、分选全部在厂房里面进行物理处理手段进行分选加工。

  项目达产后,年销售收入115473.44万元,利润34642.03万元,投资回收期6.33年(税后,含建设期2年),投资利润率23.09%。

  项目建成后,将有利于形成完整的产业链条,促进产业升级,带动下游产业发展,同时带动本地就业,为地方社会发展起到良好的促进作用,也为长春市经济发展起到良好的推动作用。

  长春绿园经济开发区是2003年6月30日经吉林省人民政府批准成立的省级开发区,2010年6月12日加挂长春轨道交通装备产业开发区牌子,园区设先进制造、物流贸易两个功能分区。2012年2月被工信部确定为国家新型工业化产业示范基地,2019年被评为四星级示范基地。


 

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